日前2024年AG轮盘，极氪智能科技通知，旗下搭载宁德时间CTP3.0麒麟电板的极氪001沉续航套装版车型认真开启托福。该车CLTC概括工况续航里程高达1,032km，成为公共续航里程最高的量产纯电车型。

极氪001沉续航套装版粗略创造光辉，梗阻极限，其宣传要点之一的麒麟电板笃定是功不能没。

底下，就让咱们来看一看麒麟电板的前世今生。

前世的铺垫

2019年9月10日，第68届法兰克福外洋车展拉开序幕，手脚第二次进入法兰克福车展的宁德时间，带来了其最新的能源电板平台CTP1.0。

关于传统的电板包来说，其结构组成大体是由电芯组成模组，然后再由模组组成一个好意思满的电板包。

而宁德时间CTP1.0创造性的将模组这一想法进行弱化，聘用大模组化本领的姿色，尽可能减少安装过多模组而对空间产生的奢靡。

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其逻辑便是将底本繁密小电芯组成繁密小模组的形状，改动为提高电芯容量，并将这些提高了容量的大电芯堆叠组成更大的模组，以此减少模组过头从属部件的数目，达到降本增量的指标。

基于CTP1.0的得胜，在2021年10月21日，宁德时间在国度“十三五”科技革命建树展上乘胜逐北，发布了其最新的CTP2.0平台。

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CTP2.0本领在第一代大模组化的基础上，将模组想法绝对摈弃，使得电板包组成确实作念到去模组化，省去了电板包电板模组的拼装法子。

也便是说，直到CTP2.0阶段，宁德时间才确实作念到从传统的电芯组成模组，再由模组组成电板包这种拼装姿色，全面滚动为由电芯凯旋组成电板包的电板拼装姿色。

历程了此次的更新迭代，与传统电板包比拟，CTP2.0的电板包体积欺骗率提高了15%-20%，能量密度也因此提高了10%-15%。同期，因为去模组化的蓄意，CTP2.0电板的零部件数目减少比例达到了40%，为电板分娩着力的晋升打下了坚实基础。

今生的光辉

历经前边两代产物的本领积蓄，在2022年6月23日，宁德时间发布了第三代CTP电板，并将其定名为麒麟电板。

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凭证宁德时间公布的官方信息裸露，麒麟电板的系统集成度创公共新高，体积欺骗率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，简陋结束整车1000公里续航。

性能如斯强悍的麒麟电板，背后的科技含量定然不少。

当先，在结构上，宁德时间取消了底本相互孤苦蓄意的横纵梁、水冷板以及隔热垫，将它们集成为多功能的弹性夹层，化繁为简。

从现在公布的相聚信息中咱们得知，所谓的多功能弹性夹层，其职责旨趣是在水冷板上涂抹具有绝缘作用的粉末，并逢迎绝缘胶带和导热发泡胶，欺骗官方声称的内置微米桥邻接安设，将电芯邻接在沿路，最终结束撑执、水冷、隔热、缓冲四大功能。

其次，通过水冷功能件的革命，增强了电板的热交换智商。

麒麟电板将底本位于底部的水冷功能件置于了电芯之间，凭证宁德时间官方信息，电板的换热面积较之以往扩大了4倍，将电芯控温时刻裁减了一半。虽然，最终的实质后果仍需第三方的实质教授本事阐述。

临了，便是其创举的多个模块共用底部空间的本领。

麒麟电板将结构防范、高压邻接和热失控排气等功能模块整合到底层空间，同期将电芯畸形，以此达到络续开释电板包里面空间的宗旨。在电板包外不雅险些莫得变动的基础上，进一步为电板包加多了6%的能量空间。

CTP3.0麒麟电板的进展如实亮眼，但咱们也要体恤到，跟着集成化着力的提高，关于制造也忽视了广宽的挑战。

比如结构件的挤压和焊合工艺问题、水冷板结构再行蓄意后的水流量以及制冷量分拨问题、电芯一致性问题等等。

写在临了

当前，多家险企已推出2024年开门红产品，也有部分险企正在筹备开门红。整体来看，险企开门红启动时间有所提前，在产品方面，不少险企主推短交年金和增额终身寿险产品。作为预定利率切换后的首个开门红，业内人士预期有所分化。

10月16日的资金流向数据方面，主力资金净流入1565.47万元，占总成交额8.54%，游资资金净流出1401.35万元，占总成交额7.64%，散户资金净流出164.12万元，占总成交额0.9%。

宁德时间CTP3.0麒麟电板在结构、安全性和能量密度等方面齐有大幅度的晋升2024年AG轮盘，同期其搭载车型极氪009以及极氪001沉续航套装版也依然托福。服气后续跟着产能的渐渐攀升，改日会有更多车型粗略搭载麒麟电板，处罚用户们的里程惊愕问题。